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Devant le manque d’informations proposées aux consommateurs malgré une accumulation de risques grandissant à tous les niveaux, nous terminons volontairement cette année 2018 en vous proposant une information la plus complète possible pour vous faire devenir un conso-acteur avant les fêtes de fin d’années. Pas de sensationnalisme, mais des faits croisés : si ceux-ci peuvent paraître lourds et pesants pour ne pas dire anxiogènes, rappelez-vous que ne pas les prendre en compte entraineraient des dommages bien plus dangereux, et bien plus difficiles à réparer. En étant informé vous devenez plus serein devant les choix qui vous sont suggérés et serez même de prendre les décisions en connaissance de cause. Les fêtes de fins d’année approchent à grand pas avec la promesse des valses de grands mets, qui chez certains, commencent à exciter les papilles gustatives à leur simple évocation. Foie gras, dindes au marrons, chapon, fruits de mer et bien sûr le poisson préféré des français : le saumon…. Sous toutes ses formes : verrine, mousse, tartare, pavé, carpaccio, sushi mais surtout en tranche fumé sur des toasts. Cette période de célébration représente le pic de consommation de cette espèce sur l’année. Ce qui nous amène, avec plus de recul, à considérer la globalité de ce marché hors du commun, faisant du saumon la 3e ressource halieutique produite au monde (derrière le thon et les crevettes) et promis à une croissance certaine dans les années à venir. Nous ne parlons pas des quelques 150 saumons prélevables en Baie du Mont Saint Michel par 30 pêcheurs tirés au sort et gérés par Direction Départementale des Territoires et de la Mer (DDTM) de la Manche. Nous parlons de plus de 2.2 millions de tonnes produits selon la FAO (Organisation des Nations-Unies pour l’alimentation et l’agriculture). Et les français, qui ne représentent pourtant que 1% de la population mondiale, ne sont pas en reste puisqu’ils concentrent à environ 10% de la consommation mondiale. Avec une préférence marquée pour le saumon d’Atlantique qui représente 90% de la production mondiale. Un business Nordique. Ce marché du saumon d’Atlantique, estimé autour de 5.3 milliards d’euros, une nation se distingue de façon archi dominante, annihilant tout équilibre concurrentiel mondial sain et tout contre-po uvoir, à tous les niveaux. Il s’agit de la Norvège. 8e producteurs aquacoles au monde, elle représente en tant que pays 40% du marché mondial en volume de vente, devant le Chili 34%, l’Écosse 25%, et 1% restant aux autres pays. En revanche, les sociétés de nationalité norvégienne contrôleraient autour de 90% du marché global par un jeu de filiales au Chili, en Colombie Britanniques aux Iles Féroé, en Ecosse et en Irlande. Cette pratique finit d’asseoir l’hégémonie établie par les héritiers vikings, peuple aventurier, conquérants au-delà des siècles, prompt au gigantisme et au profit à sans limite. En tant que 2e ressource économique du pays derrière l’exploitation du pétrole, l’aquaculture est un sujet sensible pour la Norvège, pour ne pas dire opaque ou secret. Ce qui est une constante quand les pratiques ne sont pas assumables devant l’opinion publique : plus une filière de revenus est importante dans un pays, plus la communication autour des pratiques est fermée. Ceci pour ne pas risquer de déstabiliser son économie toute entière, ou de créer un soulèvement populaire si elle n’est pas éthique. Nous nous sommes donc orientés vers la Grande Bretagne. Déjà parce que, même à l’ère de « Google trad’ », l’anglais est de prime abord plus facile à interpréter que le norvégien, mais surtout parce que l’Écosse est le 4e producteur de saumon au monde. La réalité de la situation en Écosse est tout aussi valable, pertinente, et transposable à n’importe quelle zone production au monde, car les modes de productions sont partout similaires, et les zone d’ombres sont malheureusement au moins identiques, pour ne pas dire pires dans les installations bien plus volumineuses. Et pour finir de nous justifier, nous pouvons nous appuyer sur une liberté d’investigation plus grande chez les journalistes britanniques pour questionner le sujet publiquement. En effet, celui qui soulève de plus en plus d’inquiétudes, de par les enjeux économiques potentiels touchant les entreprises piscicoles écossaises, mais surtout de par l’accumulation des conséquences visibles pour la santé et l’environnement. Grâce aux médias d’Outre-Manche, nous apprenons que la salmoniculture écossaise représente la plus grosse source d’exportation de produits alimentaires du pays, animée par un tissu de 12 entreprises sur 226 sites d’exploitation où travaillent en permanence 1 431 salariés directs et 10 000 emplois indirects. Une activité estimée entre 1,15 et 1,6 milliards d’euros de chiffre d’affaires pour 190 000 tonnes produites en 2017. Un record dans l’histoire de l’Écosse ! Évidemment devant cette source de revenus conséquente, les ambitions des entreprises, soutenues par le gouvernement local, visent à doubler ces profits pour atteindre les 3,6 milliards d’euros d’ici 2030, pour un volume de 400 000 tonnes. Alertes et révélations inquiétantes. Plusieurs associations écologistes écossaises se sont réappropriées ces informations pour mener leurs propres études dans les exploitations sur leur territoire., afin de vérifier que ce qui se passait en Norvège était reproduit ou non en Écosse. A la surprise générale, on constate que l’industrie salmonicultrice toute entière est coupable d’enfreindre toutes les normes sanitaires possibles ayant des conséquences dépassant le cadre des fermes. Vidéo à l’appui, les associations mettent en évidence l’accroissement des parasites, l’augmentation du taux de mortalité et l’infestation avérée chez les bancs de saumons sauvages contaminés par les poissons qui fuguent des installations. Il a été constaté que sur certains sites, 80% des saumons avaient pu être affectés par des parasites, les poux de mer, qui mangent – La première vise à augmenter les restrictions entraînant certains sites vers des eaux plus profondes avec des marées plus fortes. Ce qui revient bêtement, vous l’aurez compris, à déplacer les problèmes vers des contrées moins visibles de tous. – La seconde, quant à elle, accentue la réduction des quantités de médicaments liquides, de traitement chimique du pou, en les remplaçant notamment par des poissons qui se nourrissent de ces parasites. Ce programme, qui existe depuis maintenant plusieurs années, a surtout montré son efficacité pour booster le prix de vente à 57 000 euros la tonne (prix record en Europe) ! Une catastrophique éthique, sanitaire et économique. La spirale infernale se renforce avec la divulgation de 300 photos, prises en 2015, mettant au jour les maladies, dommages et infestations dont ont été victimes des centaines de milliers de saumons en cage par le site The ferret. Des autopsies réalisées sur un échantillon de 120 saumons, ont permis de constituer une liste accablante de dommages constatés : lésions sanglantes, lésions oculaires, organes déformés, plaies de poux, la maladie des branchies amibiennes, le poxvirus, la maladie du pancréas, la maladie bactérienne du rein, le syndrome de cardiomyopathie et Pasteurella skyensis…etc. Cette liste renforce l’incompréhension des associations devant des autorités locales qui n’agissent pas pour mettre fin à ces conditions. Don Staniford, Directeur de l’Alliance Globale contre l’aquaculture industrielle réagit : « Les personnes qui achètent du saumon écossais devraient sérieusement s’interroger sur le soutien d’une forme de production alimentaire aussi cruelle. Honte aux éleveurs de saumon écossais et aux supermarchés d’avoir soutenu une agriculture aussi banale qu’immorale. N’importe qui, avec un peu de morale, qui voit de telles images macabres boycotterait sûrement le saumon écossais [….]. Le saumon d’élevage bon marché a un coût énorme pour le bien-être du poisson, ainsi que pour l’environnement ». Hélas, ces 120 saumons ne sont pas des cas isolés. On estime qu’en Écosse 10 millions de poissons meurent prématurément dans les élevages ! Un coût supplémentaire en termes d’êtres vivants sacrifiés par rapport à la matière consommée en bout de chaîne. Les pertes et profits sont supportés par les clients. Le pire réside toujours dans ce qui ne se voit pas à l’œil nu. Ce qui est là, le plus grand des pièges pour les humains. Les femmes enceintes le savent en partie. Il leur est vivement déconseillé de manger du thon dès le début de la grossesse jusqu’à la fin de l’allaitement, précisément à cause des métaux lourds présents chez ce prédateur moyen, non perceptibles pour nos sens. Si les parasites causent des dommages visibles à l’œil nu chez le saumon, les ravages sur les organes sont causés par des facteurs autrement plus nocifs pour la santé : les polluants chimiques. Labels, cahier des charges…aucune garantie de qualité. Longtemps reconnu comme l’un des aliments les plus sains du monde en raison de sa forte teneur en oméga-3, le saumon a perdu en l’espace de deux décennies tout son bénéfice nutritionnel au détriment du risque toxique qu’il représente désormais. Le saumon d’élevage est aujourd’hui une arme chimiquement dévastatrice à longue portée. Sa nourriture est constituée de granulées de matières protéinées (farine + huile de poissons) venant de la mer Baltique. Or, cette dernière est connue pour son haut niveau de contamination aux métaux lourds, aux résidus d’armement hautement chimiques, voire même de radioactivité résiduelle depuis l’accident de Tchernobyl du côté de la Finlande. Mais le plus important tient à ce qui suit : leur confinement étriqué contraint chaque poisson à un niveau de dépense énergétique très faible. Cela entraîne une augmentation de leur taux de matières grasses pouvant atteindre 34% de la masse corporelle (contre 7% chez un saumon sauvage). C’est cela qui est le plus dangereux pour l’Homme. Non pas à cause du gras en lui-même, mais par ce que contient le gras de l’animal. Il a été démontré que les molécules chimiques se fixent plus facilement et en plus grande quantité dans la graisse de ces poissons. Que pensez-vous trouver dans la graisse des saumons qui sont : Un poisson d’élevage en mer, plus gras par manque de dépenses énergétiques qu’un poisson sauvage, stockera plus de molécules chimiques polluantes qu’un poisson sauvage. Cela nous oblige à aborder le concept du saumon « bio ». Le cahier des charges des labels bio en Europe implique qu’il y ait un contrôle et une traçabilité des normes de vie, de croissance, de santé et de standard d’alimentation. Le saumon sauvage étant intraçable de fait, seuls des saumons d’élevage peuvent être soumis aux labélisations. Ce qui est d’une redoutable dangerosité en considérant les processus de métabolisations des composants toxiques chez l’animal, énoncés précédemment. Sans parler de l’hérésie des seuils de tolérance autorisés pour ces composés chimiques que les poissons transmettront à l’homme pour toujours : le corps humain ne pourra, jusqu’à preuve du contraire, jamais les évacuer et accumulera jusqu’au trépas. En comprenant que les cahiers des charges des labels bio européens ne se concentrent que sur les normes de production, et non sur les qualités nutritionnelles finales ou les risques sanitaires potentiels pour les consommateurs, on saisit rapidement que seules des velléités économiques sont valorisées. Les analyses indépendantes faîtes à l’aveugle prouvent des niveaux de toxicité dans 40% des élevages bio ! Parfois jusqu’à 4 fois supérieurs étant donné qu’ils sont obligés de nourrir les saumons avec plus de farines de poissons…provenant essentiellement de la mer baltique. Vous arrivez à suivre ? En clair, les saumons sauvages sont par leur stocks de graisses moins toxiques que les saumons d’élevages. Les saumons d’élevages conventionnels sont moins toxiques que les saumons bio, car moins nourris de farines protéinées. Le militant écologiste norvégien Kurt Oddekalv conclut que « le saumon d’élevage d’aujourd’hui est l’un des aliments les plus toxiques au monde ». La salmoniculture impacte donc l’environnement et la biodiversité. 53% des poissons d’élevage sont produits en pleine mer. Les fermes marines étant situées en eaux libres, il est impossible de contenir la pollution et tout autant impossible de maîtriser les dommages collatéraux d’un accident. Comme en Écosse, les élevages de saumon sont aujourd’hui sérieusement remis en question en Colombie Britannique (Canada). En plus de la raréfaction des saumons sauvages chinook, dits saumon royal, depuis la construction de plusieurs barrages hydrauliques qui empêchent leur reproduction et qui affament les orques résidentes, les saumons sauvages sont atteints de parasites à cause des élevages, et leur nombre décroît fortement. Les orques encore allaitantes n’ont pas assez de nourriture et ne peuvent nourrir suffisamment leurs nouveau-nés déjà en proie à un taux de survie très mince dans un environnement saturé de pollutions humaines. Les 74 orques locales qui se nourrissent à 90% de ces saumons sauvages, semblent condamnées à l’extinction dans l’état actuel des choses. Une véritable tragédie pour cette espèce emblématique de tout un territoire et de plusieurs nations de tribus natives. Au Chili, le drame le plus redouté est survenu le 5 juillet 2018, après une tempête qui a endommagé 10 cages piscicoles laissant s’échapper 690 000 saumons. Pour le gouvernement Chilien, et les ONG locales, cela représente une tragédie sans précédent pour l’environnement car les saumons avaient été traités avec du Forfenicol, qui les disqualifiait pour la consommation humaine. En plus des contaminations des espèces sauvages, notamment via la reproduction, ils sont susceptibles de transmettre des maladies et autres germes pathogènes aux différentes espèces qu’ils croiseront. L’entreprise propriétaire des installations, la multinationale norvégienne Marine Harvest, ayant récupéré quelques 5.7% du contingent, pourra faire l’objet d’une procédure en justice et encourir une amende de 7 millions de dollars (US) ainsi que la fermeture du centre. Du sushi à se faire pour les humains ?! Quelles sont les conséquences potentielles sur le métabolisme humain ? Selon Living Traditionally, si vous mangez plus d’un repas de saumon d’élevage par mois, cela peut augmenter votre risque de développer un cancer, à cause des produits chimiques cancérigènes et aux niveaux élevés de toxines qu’ils contiennent. Ces toxines provoquent l’effet cocktail entraînant une inflammation plus intense dans le corps, ce qui favorise de nombreuses maladies, notamment le cancer, le diabète, l’arthrite, la maladie coronarienne et la maladie d’Alzheimer. Le Dr Monsen ajoute que les dioxines présentes dans le saumon d’élevage ont un effet dévastateur sur le développement du cerveau, car elles franchissent la barrière hématoencéphalique (l’enveloppe qui protège le cerveau), mais aussi les autres barrières du système immunitaire de l’Homme (rein, foie, rate, thyroïde). Ils atteignent même les fœtus à travers le placenta et le cordon ombilical, chez les femmes enceintes. S’il apparaît évident que l’Homme est dépourvu de sagesse devant chaque perspective d’enrichissement, ne pouvons-nous pas invoquer ces incidents comme preuves suffisantes des dangers pour les environnements, la biodiversité et in fine pour la santé de l’Homme ? N’avons-nous pas assez d’arguments pour motiver la fin de ces procédés de gestion et d’exploitation de ressources halieutiques et d’espaces environnementaux clés ? Comment ne pas s’inquiéter de voir naître, sur les côtes norvégiennes, le projet à 260 millions d’euros de l’entreprise norvégienne Sal Mar, qui va lancer la 1ère de ses 6 arènes piscicoles expérimentales, pouvant accueillir jusqu’à 1,5 millions de saumons chacune ? Les mensurations hors normes témoignent d’une course au record et au gigantisme industriel : 110 mètres de long, 70 mètres de profondeur pour un volume de 250 000 mètres cubes d’eau (100 piscines olympiques), pouvant résister à des vagues de 15 mètres ! Evidemment cet écrin est présenté comme une révolution technologique, une « nouvelle ère de l’aquaculture », une fabrique utilisant « moins de ressources et avec une empreinte environnementale minimale », ou enfin une solution pour faire face aux enjeux futurs d’alimentation des populations croissantes. Face à l’intensification des phénomènes météorologiques, des tempêtes en tous genres, le développement de telles structures condamne à plus grande échelle les environnements et leurs biodiversités à la moindre avarie d’exploitation. Chaque année on estime le nombre de poissons sauvages péchés entre 830 et 2400 milliards, soit 20 fois plus que les poissons issus de l’élevage. Et pourtant ce sont ces poissons d’élevages qui s’imposent comme norme de consommation. Jusqu’à quand allons-nous accepter de compromettre 95% de nos ressources sauvages pour maintenir la spéculation autour d’une économie mortifère qui ne représente que 5% de la production mondiale ? Quelles solutions pour les consommateurs ? Les consommateurs sont plus que jamais exposés. Les lois ne sont adoptées qu’après un parcours de ratification lourd et très chronophage au niveau européen. Les dispositifs législatifs et règlementaires montrent leur inefficacité, face à des entreprises plus armées et mieux organisées. En témoigne la lutte de haut niveau de l’ONG Bloom sur le sujet de la pêche électrique face aux lobbies hollandais qui défendent leur modèle économique court-termiste. Il est évident que toute tentative de renforcement de la réglementation sur le saumon provoquera une réaction similaire chez les lobbies norvégiens, salmonicoles et piscicoles. Là encore la solution la plus simple pour le citoyen revient à s’interroger devant le choix de santé potentiel qui, lui, est fait à son insu. En consommant du saumon d’élevage, non seulement vous validez une industrie dévastatrice à chacune des étapes de production, mais surtout vous acceptez de mettre votre santé et celle de vos proches en danger. Votre premier droit est de rejeter cette source de protéines impropre à la consommation, par précaution, et d’exiger un niveau de qualité qui ne compromet pas votre santé et une transparence qui vous aide à la prise de décision. La législation au bénéfice des populations ne s’effectue jamais par la gouvernance. Elle émerge toujours de la base, de la population. N’hésitez pas à questionner vos élus et à les motiver pour changer cela. Vous arrivez à la fin de cet article, peut-être renforcé(e) dans vos convictions si vous étiez déjà au courant de ce sujet, ou si vous étiez végétarien/végan. Ou peut-être complétement perdu(e), déprimé(e), dégouté (e)… Pour ceux qui découvrent ce sujet, une phase de digestion de cette information sera nécessaire en attendant le déclic de vouloir passer à l’action. Sachez juste qu’en refusant de manger la part de saumon qui vous est réservée, vous serez certainement amené(e) à expliquer votre position si vous êtes entouré(e) de personnes non informé(es). Vous vous exposerez certainement aux moqueries, à l’incrédulité, voire même à de l’agressivité étant donné que c’est tout un système de certitudes collectives qui est remis en question. Le mieux pour vous prémunir de cela est de partager au maximum cette information pour transformer un potentiel débat conflictuel en échanges bienveillants. Et pourquoi pas créer une base d’entraide. De quoi alimenter les discussions de cette fin d’année et faire mûrir de grandes résolutions pour 2019. Bonnes fêtes de fin d’année à vous et à vos proches ! L’équipe d’Ambassade des Océans. Sources: http://ecomedia.news/2018/10/07/farmed-salmon-is-one-of-the-most-toxic-foods-in-the-world-see-why-you-should-stop-eating-it/?fbclid=IwAR2k1gIQqO95JHVL2X9aFfyKaNbTz7aaeDVNzvL-3VfNShPSHcZxnBVb7Lw https://theferret.scot/pictures-diseases-farmed-fish/ http://www.fondation-droit-animal.org/europeens-souhaitent-meilleure-protection-poissons/ https://www.planetoscope.com/noel-noel-/1008-production-mondiale-de-saumon-atlantique.html http://www.fao.org/fishery/culturedspecies/Salmo_salar/fr https://www.worldatlas.com/articles/top-15-countries-for-aquaculture-production.html http://www.elishean-aufeminin.com/saumon-delevage-il-est-plein-dantibiotiques-et-de-mercure-voici-comment-savoir-si-votre-saumon-est-sain/
Agriculture / Pêche
Saumons: l’empoisonnement continue
Mais les grandes ambitions de développement économique ne parviennent pas à détourner l’opinion publique des preuves scientifiques qui tendent à démontrer que cette activité néglige outrageusement le bien-être animal et détruit doublement l’environnement ainsi que la santé de l’Homme. En particulier depuis le film documentaire intitulé « Fillet-Oh-Fish », réalisé par Nicolas Daniel dans les Fjords norvégiens, qui a mis en lumière les conditions sanitaires d’exploitation. On y découvre une couche de déchets d’une hauteur de 15 mètres environ, contenant des excréments, des bactéries, des médicaments et des pesticides, mais surtout des animaux dans un état de santé déplorable. Ce qui a créé une polémique encore très présente.
la chair des poissons encore vivants, créant des plaies et endommageant la queue et les nageoires. Outre le taux de mortalité sévèrement augmenté, de tels niveaux de dégradation de santé entraîneraient légalement une euthanasie dans les élevages de bétails agricoles pour éviter la transmission. Pourtant, rien n’a été entrepris dans ce sens. Le résultat est sans surprise, déplore Andrew Graham-Stewart de Salmon and Trout Conservation Scotland : non loin de la ferme piscicole de Vacasay, des saumons et des truites sauvages infestés de parasites ont été filmés dans la rivière Blackwater qui se jette dans le Loch Roag. Cette pression publique a encore été alimentée le 7 novembre 2018, avec l’article de la BBC faisant état d’un rapport de la SEPA (Agence écossaise de protection de l’environnement) qui indiquait qu’une ferme salmonicole sur cinq en Écosse ne respectait pas les normes environnementales légales. Devant l’évidence des preuves accumulées, l’agence a répondu par deux mesures :
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Impacts humains & solutions
Navires : les géants destructeurs des océans
A l’heure où la flotte maritime mondiale ne s’est jamais bien aussi portée, à l’heure où la démesure et la course au profit sont de mise, Ambassade des Océans s’est intéressée à la part d’ombre non négligeable que cachent ces géants flottants. Près de 90 000 navires parcourent les océans de la planète tout au long de l’année : cargos, porte-conteneurs, pétroliers, gaziers, ferries ou encore paquebots.
Le fret maritime mondial ne cesse de croître depuis plusieurs années. Il enregistre une hausse de 2,7% en 2017 et les prévisions indiquent une hausse de 3,7% entre 2017 et 2022. 80% des marchandises dans le monde sont transportées par voie maritime, cela représente un peu plus de 10 milliards de tonnes de marchandises chaque année.
L’industrie des paquebots de croisière connaît également une fulgurante croissance. Avec un taux de croissance moyen d’environ 7% par an depuis les années 80, ce secteur est celui qui a le plus progressé sur le marché mondial du tourisme. Des paquebots toujours plus grands afin d’accueillir un maximum de touristes. C’est donc en toute logique que le nombre de passagers a augmenté de 60% en 10 ans : 15,8 millions de passagers en 2007 contre environ 26 millions en 2017. En 2017, le carnet de commande des chantiers navals a battu un record absolu : 26 navires de croisière maritimes et fluviaux ont été livrés aux différentes compagnies à travers le monde, représentant un investissement de 6,3 milliards d’euros.
La pollution maritime
Pendant de nombreuses années, la circulation maritime s’est développée et a perduré sans que personne ne se soucie des conséquences d’un tel trafic. Ce n’est depuis seulement une dizaine d’années que les scientifiques ont commencé à tirer la sonnette d’alarme et à parler de pollution maritime. Selon une étude publiée en 2015 par l’association France Nature Environnement et l’association allemande NABU, la pollution issue des navires affecte sérieusement la qualité de l’environnement marin, et plus particulièrement celui proche des villes portuaires. L’enquête fait apparaître qu’un paquebot à l’arrêt dans un port pollue autant qu’un million de voitures ! Cette pollution est principalement causée par le fioul résiduel, aussi appelé fioul lourd, largement utilisé par les navires qui en consomment environ 200 tonnes par jour. Si ce fioul possède, par son faible coût, un avantage économique certain, le coût pour la planète est lui plus que conséquent du fait de son taux de soufre très élevé et des résidus de métaux qu’il contient.
Une fois brûlé ce fioul rejette du dioxyde de soufre, du dioxyde d’azote et des particules entre 3000 et 3500 ppm (parties par million). A titre de comparaison, une voiture de l’Union Européenne en émet 233 fois moins : 15 ppm. Par ailleurs, en l’absence de paquebot à quai, nous décomptons environ 3000 particules fines entre 20 nanomètres et 1 micromètre au cm3. Cette proportion passe à 6000 au cm3 lorsqu’un navire est en escale et à 200 000 cm3 dans le nuage de fumée s’échappant de chaque bateau. Avec un trafic maritime qui augmente de près de 4% par an, de nombreuses villes portuaires françaises commencent à s’inquiéter fortement de cette sombre expansion, notamment Marseille, Bordeaux ou encore Bastia, et envisagent de refuser l’accès de certains navires à leurs ports.
Mais les particules fines ne sont malheureusement pas la seule cause de pollution des navires. En effet, détail très peu médiatisé, il se produit environ 120 naufrages de grands navires par an ! La raison à cela ? Des bateaux pour la plupart mal entretenus qui finissent par couler dans nos océans ou sur des rivages de pays peu médiatiques. La résultante de ces naufrages est l’apparition d’immenses marées noires pleines de fioul qui ont généralement lieu en haute mer loin des caméras. Il existe aussi les marées blanches, celles que l’on ne voit pas et qui sont pourtant toutes aussi destructrices, causées par les dégazages qui permettent de nettoyer les moteurs, les cales ou encore les ponts. Chaque jour, 5000 tonnes de produits toxiques sont déversés dans la mer. Certains cargos transportent des substances si toxiques que tout accident reviendrait à détruire l’équivalent de la Méditerranée ! A titre d’exemple, le Sanchi, cargo iranien qui transportait 136 000 tonnes de pétrole, a sombré le 06 janvier 2018. Ces milliers de tonnes de pétrole gisent désormais au fond de l’océan représentant une catastrophe écologique majeure pour la mer de Chine orientale, qui mettra des décennies à s’en remettre. N’oublions pas aussi la pollution sonore qui a un impact environnemental fort sur certains animaux marins et que nous développerons un peu plus loin dans cet article.
Les conséquences de ces pollutions
C’est inévitable plus nous polluons, plus nous agissons sur l’effet de serre et donc plus nous accélérons la fonte des glaces. D’ici 2050, nous estimons qu’il n’y aura plus aucun glacier dans le monde. Cela transformera radicalement la carte topographique actuelle des océans et de nouveaux axes maritimes émergeront permettant ainsi aux navires pollueurs de continuer à étendre leur aura macabre.
La faune et la flore maritime sont bien évidemment également touchées par la pollution des navires. Les émissions de dioxyde de carbone détruisent les récifs coralliens. Cela entraine une acidification des océans qui altère l’équilibre nécessaire au développement de la vie, comme les coraux. Par ailleurs, de nombreuses espèces marines sont déplacées par les navires (aspirer et expirer lors des ballasts et des dégazages) générant parfois des désordres dans l’équilibre des chaînes alimentaires, comme la rascasse venue de l’Océan Indien, qui dévaste aujourd’hui la mer Méditerranée. Ces espèces invasives sont devenues les responsables de plus de 42% de l’extinction d’espèces aquatiques sur la planète.
Nous vous parlions plus haut de pollution sonore. Les navires avec leurs énormes moteurs et leurs hélices gigantesques font beaucoup de bruit dans l’océan. Cela génère de très basses fréquences comparables à 100 fois le bruit d’un réacteur d’avion. Or, de nombreux animaux marins communiquent par le son tels que les dauphins, les baleines ou encore les orques. A cause de cette nuisance sonore, les animaux perdent leurs repères et sont complètement désorientés. A titre d’exemple, l’habitat acoustique de la baleine à bosse a été réduit de 90%. Cela explique notamment que de plus en plus de cétacés viennent s’échouer sur les plages du littoral.
La vie sous-marine n’est pas la seule à être touchée par la pollution des navires. Les êtres humains le sont également. Nous décomptons environ 60 000 morts par an imputables à la pollution atmosphérique maritime, tel est le bilan d’une étude de l’Université de Rostock et du Centre de Recherche sur l’Environnement de Munich en 2015. Cancer, infarctus ou encore asthme, les pathologies sont sévères. Les zones d’habitation à proximité des ports sont les plus touchées. Par exemple, à Newark près de New York, 1 personne sur 4 est devenue asthmatique.
Devant l’ensemble de ces constatations toutes plus alarmantes les unes que les autres, nous nous interrogeons sur la réglementation actuelle au sujet de la pollution des navires. Que fait notre gouvernement pour sauvegarder l’avenir des océans ? Et quelles sont les solutions envisagées ?
Que dit la loi ?
D’un point de vue international, il existe la Convention MARPOL qui définit les règles en matière de pollution maritime déterminant ainsi les limites d’émissions de dioxyde de soufre, d’azote et de particules fines. Cette Convention a aussi identifié 5 Zones d’Emissions Contrôlées (ECA) : la Manche, la mer Baltique, la mer du Nord, l’Amérique du Nord et la zone maritime Caraïbe des États-Unis. Dans ces zones, la teneur en soufre ne doit pas excéder 0,1% du fioul. Il est dommage que ces restrictions ne concernent qu’une infime partie du globe, surtout quand on sait que seulement 2% des conteneurs affrétant du pétrole sont contrôlés pour leurs émanations polluantes. Certains armateurs ont même une combine toute trouvée pour échapper aux réglementations : en immatriculant leur navire avec le drapeau du pays de leur choix, comme le leur permet la législation, afin de contourner les contraintes légales de leur pays d’origine.
Au niveau européen, une directive de 2005 a intégré certains éléments de la Convention MARPOL mais la plupart des dispositions restent soumises au bon vouloir des autorités nationales et les amendes encourues sont d’un montant dérisoire.
Qu’en est-il de la France ? Il faut savoir qu’avant 2015 il n’existait aucune restriction en France sur l’utilisation d’un carburant moins polluant pour les navires. Alors que le secteur automobile
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est en permanence montré du doigt en matière de pollution, il paraît impensable que rien n’était fait pour les bateaux français. C’était pourtant bien le cas. Rappelée à l’ordre par la Commission Européenne, la France a finalement ratifié l’ordonnance du 24 décembre 2015 fixant la concentration en soufre dans le carburant à 1,5% pour les navires transportant des passagers. Pour les autres bateaux, la limite est de 3,5%. Après le 1er janvier 2020, la limite sera abaissée à 0,5% pour tous les navires.
Les alternatives et solutions envisagées
Certaines alternatives ont vu le jour comme les « scrubbers », des systèmes de lavage des fumées qui réduisent de 90 % les émissions d’oxydes d’azote, de soufre et les microparticules supérieures à 100 nanomètres. Certains paquebots peuvent également être branchés à quai pour éviter de laisser les moteurs allumés et ainsi diminuer leur impact polluant. Malheureusement trop peu de navires sont encore concernés et le branchement à quai demande un investissement très lourd pour les ports.
D’autres solutions plus écologiques émergent comme le fret à voile. La société bretonne TOWT est spécialisée depuis 2011 dans le transport de marchandises à la voile et est engagée dans une démarche environnementale globale. Ce mode de transport permet de limiter considérablement les émissions de Co2. TOWT affiche 185 tonnes de CO2 économisées pour 400 tonnes de produits livrés. Parmi les voiliers-cargos les plus actifs, nous pouvons citer le voilier allemand AVOONTUR, enregistré en tant que cargo commercial et avec plus de 30 ans d’expérience dans le transport de marchandises. Il y a aussi le voilier norvégien LUN 2, construit en 1914 et aujourd’hui manœuvré par le capitaine Ulysse Buquen à travers les mers du globe.
En juillet dernier, l’association France Nature Environnement a décidé de ne pas rester les bras croisés et a proposé d’adopter les mesures suivantes :
– aboutir à la classification de la mer Méditerranée en zone ECA afin d’interdire l’utilisation du fioul lourd ;
– développer les carburants alternatifs au fioul lourd tel que le diesel marin qui est moins soufré ou le gaz naturel liquéfié ;
– installer des systèmes d’alimentation électrique à quai afin d’éviter que les navires ne brûlent du carburant lorsqu’ils sont stationnés dans les ports ;
– mettre en place les meilleures technologies existantes au niveau des cheminées et des machines afin de réduire les émissions d’oxydes de soufre, de particules de toute taille et de dioxyde de carbone ;
– instaurer un bonus/malus dans les tarifs des droits portuaires afin que les navires les plus polluants soient incités financièrement à réduire leurs pollutions ;
– développer les contrôles et mesures de la pollution de l’air : s’il existe des zones censées être contrôlées, les navires les plus polluants sont pour le moment très rarement sanctionnés.
Récemment, une lueur d’espoir a brillé dans la lutte contre la pollution maritime. Ce fut une première en France. La justice a engagé des poursuites contre le capitaine du paquebot l’Azura pour avoir enfreint les normes en matières de pollution atmosphérique. Le capitaine risque un an de prison et 200.000 euros d’amende. La compagnie britannique P&O Cruises, propriétaire du bateau, devra se présenter également au procès qui est prévu en octobre prochain.
Alors laisserons-nous nos océans mourir à cause de l’industrie du capitalisme lancée à pleine vitesse dans une quête sans fin de profit ou encore de l’industrie touristique avec leurs paquebots ridicules de gigantisme, tels que le Allure of The Seas ou le Symphony of the Seas ?
A l’heure où le Ministère de l’Environnement français semble toucher le fond avec la démission de Nicolas Hulot, nous continuons de garder l’espoir de voir apparaître des initiatives encourageant la réduction de la pollution des navires. Il en va de la pérennité de la faune et de la flore maritime et de l’avenir de nos enfants. Ambassade des Océans ne manquera pas de vous tenir informés des avancées dans ce domaine.
Sources :
http://www.europe1.fr/societe/que-faire-contre-la-pollution-des-paquebots-3648524
https://www.facebook.com/artetv/videos/10156419034508945/
https://www.youtube.com/watch?v=R4TbnLZ_3yc&index=8&list=WL&t=31s
https://rutube.ru/video/17084489d6856b8dd2b2ca78d814eaa0/
https://www.fne.asso.fr/actualites/corse-pollution-air-navires-ferry-croisi%C3%A8res-ports
https://www.sciencedaily.com/releases/2018/07/180728083507.htm
http://www.cargos-paquebots.net/Types_de_navires/Types-de-navires.htm
https://www.e-tlf.com/dossiers-tlf/chiffres-cles/
Impacts humains & solutions
Le projet Manta : Illusion pour les océans
Si hier, la France pouvait être considérée comme absente sur la scène océanique internationale, plusieurs projets semblent émerger devant la prise de conscience de la pollution plastique des océans. La dernière vague médiatique a permis de porter à la connaissance du monde entier l’ampleur de la pollution visible, et de mettre aussi en lumière plusieurs acteurs de l’écologie ainsi que des développeurs de solutions qui suscitent plus ou moins d’espoirs….
Dans la série des projets les plus médiatisés, un roublard des mers remporte la palme en la personne d’Yvan Bourgnon et son projet Manta. Porté depuis 2016 à travers l’association The Sea Cleaners, le skippeur franco-suisse veut construire un bateau collecteur de détritus en mer.
Ce projet pragmatique, bénéficie d’un engouement populaire et médiatique exponentiel depuis sa présentation en tant qu’invité d’honneur du Salon de l’Innovation de Genève de 2018. Il concentre tous les espoirs des français qui déplorent le manque d’engagement de leur Etat face à la problématique environnementale globale.
Ambitions et chiffres records
Ce projet ne rassemble pas moins de 7 bureaux d’études, mobilisant 37 personnes réparties dans 3 pays. Il n’en faut pas moins pour penser la conception de ce projet démesuré.
Imaginez l’équivalent d’un terrain de football, haut comme un immeuble de 16 étages, ayant un rayon d’action presque illimité, de quoi agir partout dans le monde sans contraintes pour ramasser les déchets issus des activités humaines à la surface des océans. Tout cela lui serait permis grâce à une propulsion hybride avec ses 4 voiles DynaRig spécialement adaptées et couplées à 4 moteurs électriques. Ces derniers seraient entre autres alimentés par 2 000m² de panneaux solaires déployés sur les différents ponts en plus de deux éoliennes. De quoi tenir 21 jours en total autonomie sans ravitaillement.
Un moteur thermique serait installé à bord pour pourvoir assurer à un groupe électrogène de sécurité de fonctionner en cas de soucis, qui serait alimenté par l’essence extraite par pyrolyse des déchets récoltés dont les échappements seraient contenus par un catalyseur spécialement développé pour rendre l’emprunte énergétique positive. Car oui, chaque bateau aurait la capacité de stocker 250 tonnes de déchets.
Une Calypso 2.0
En plus des systèmes de collecte et de tri qui forment l’âme de ce bateau, celui-ci serait également doté d’un outil de recherche dernier cri mis à la disposition des centres d’étude océanique et biologique marin, avec un laboratoire pouvant accueillir des scientifiques dans les meilleures conditions. En tout, ce sont 12 membres d’équipage, 12 opérateurs de collectes et de tri, 3 scientifiques et 9 passagers occasionnels qui feront vivre ce bateau. Nul n’est à douter, que d’ici sa mise à l’eau beaucoup d’autres équipements viendront agrémenter ce qui pourrait être considéré comme le successeur de la Calypso de Cousteau.
Enfin, 30 conteneurs équipés pour la pyrolyse pourraient être mis à disposition des collectivités qui voudront recycler les déchets collectés. Mieux encore, ce bateau aurait une durée de vie estimée à 30 ans et serait recyclable à 80%.
Un premier bateau aurait un coût estimé entre 25 et 30 millions d’euros pour son étude et sa fabrication, puis un coût annuel de fonctionnement d’1 million d’euros, financé à 100% par des mécènes et donateurs. Il devrait être opérationnel horizon 2021-2022 et montrerait la voie à une flotte de 100 navires repartis dans 80 pays. Telle est l’ambition d’Yvan Bourgnon, qui devait présenter le 5 juin 2018 l’avancement de son projet et ses ambitions au niveau international dans les bureaux des Nations Unies de Genève là encore.
Projet ambitieux ou mirage ?
La surexposition médiatique semble n’avoir eu que des effets bénéfiques, permettant essentiellement la montée de notoriété et la levée de fond.
Ambassade des Océans vous apporte un contre champ, devant l’hypnotisante campagne de communication qui n’a rencontré aucun esprit critique-constructif devant la faisabilité de ce projet et sa cohérence. Pourtant, à bien y regarder, plusieurs points sombres ont retenu notre attention et généré plus que des réserves autour de ce projet. Il ne s’agit pas de lui nuire, mais bien de remettre en perspective une solution qui semble dépassée d’avance devant toutes les réalités matérielles et financières.
Le premier point inquiétant est la saisie de la maquette du bateau par un huissier de justice. Celle-ci aurait été conçue après plusieurs mois de travail sur les plans du bateau par le Cabinet Perspective Yacht Design en 2016. Or Yvan Bourgnon ne se serait jamais acquitté de cette facture de 300 000 euros, le rendant coupable de contrefaçon. Le dossier a été jugé sérieux et fondé aux regards du Tribunal de Grande Instance de Rennes, ordonnant la saisie. L’éthique est essentielle pour convaincre des investisseurs, des partenaires et des mécènes en associant leur image avec un projet global. Cette révélation colportée par le journal Le Figaro, vient faire une énorme tache sur la poursuite de cette aventure.
La seconde réserve est d’ordre financière : selon certains experts les 4 voiles DynaRig coûteraient à elles seules presqu’autant que le bateau, tant les optimisations et les adaptations technologiques sont complexes et nombreuses. Ce qui rendrait le rendement bien plus complexe et difficile pour des potentiels investisseurs et ou client. De telle projets ont déjà été développés, et ont couté autour de 100-150 millions d’euros, comme le projet Faucon Maltais.
La troisième réserve est le ratio coût-efficacité. Si un bateau coûte 30 millions pour sa seule fabrication en plus d’un coût d’entretien d’un million d’euro par an, pendant 30 ans, cela représente 60 millions d’euros par bateau. Soit 6 milliards d’euros pour 100 bateaux fonctionnant à plein régime. Devant de tels chiffres ne peut-on pas estimer qu’un tel budget privé ou public ne puisse être mieux employé dans la réglementation, le reconditionnement des déchets en amont, et l’information/l’éducation publique ? Car de simples calculs viennent questionner la pertinence d’un tel investissement.
La quatrième réserve porte sur la capacité de prélèvement des macrodéchets qui ne serait pas efficace dans les conditions réelles. Un bateau pourrait donc passer 21 jours en mer, conditionné par son autonomie, pour récolter raisonnablement 200 tonnes de déchets… Une simulation simple prenant en compte les délais de ravitaillement de rotation d’équipages et des périodes de maintenance d’une semaine par mois, aboutie à 2400 tonnes extraites par an. Soit 72 000 tonnes sur la durée de vie d’un bateau. Si on concède que 7.2 millions de tonnes de déchets pourraient être extraites par 100 bateaux sur 30 ans, dans un fonctionnement optimisé et sans écueils, cela reste dérisoire devant plusieurs chiffres :
- On estime que depuis 1950, 150 millions de tonnes de déchets plastiques ont été déversés dans les océans. Sur 30 ans Le projet Manta ne viendrait extraire qu’à peine 5% de la pollution totale cumulée, honorable tout de même.
- En trente ans de collecte, au rythme où vont les choses ce sont 12 milliards de tonnes de plastiques qui auront été déversées dans les océans entre-temps. Cela réduit encore plus le ratio d’efficacité du projet Manta à 0,06%. Il faudrait 166 670 bateaux pour résorber toute la pollution passée restée en surface. Soit 10 000 milliards d’euros d’investissement à travers ce moyen-là sur 30 ans, à condition qu’ils soient tous produits la même année, et qu’aucun problème ne survienne.
Il est à rappeler que plus de 99% des déchets finissent dans les fonds océaniques, et qu’en nettoyant la surface on ne résoudrait qu’une insignifiante partie des impacts de nos déchets dans les océans et la biodiversité marine.
Cette solution partielle que présente Yvan Bourgnon pourrait n’être qu’un faire-valoir d’un modèle économique qui mise sur la non-responsabilisation des citoyens : si les citoyens ne sont pas informés, ils continuent de polluer. S’ils continuent de polluer la collectivité mondiale aura toujours besoin de bateaux pour corriger cette dérive humaine. Or si les budgets publics et privés sont investis en amont, la pollution n’existe plus, et les bateaux nettoyeurs (ou les bouées de collecte de Boyan Slat) n’ont plus de raisons d’exister…. Et le modèle économique de The Sea Cleaners s’effondrerait.
Enfin il nous appartient de répondre à un argument qu’Yvan Bourgnon met en avant, parfaitement…infondé et indigne : pointer du doigt les pays d’Asie et d’Afrique comme étant les plus pourvoyeur de déchets. Les pays occidentaux, dont les Européens, ne traitent que 20-25% de leurs déchets sur leur sol. Aussi les pays Européens exportent 87% de leurs déchets non recyclés dans ces pays-poubelles du monde, qui acceptent de se faire payer pour les stocker, mais qui ne peuvent pas plus que les autres pays du monde les recycler totalement. En résumé, les pays industrialisés exportent leurs problèmes, et développent des solutions à ces problèmes pour les vendre aux pays qui importent ces problèmes ! Un modèle économique qui a déjà fait ses preuves par ailleurs.
Exigeons de la cohérence et l’efficacité !
Depuis l’annonce de la Chine qui a mis un terme début 2018 aux importations des déchets mondiaux (57% du volume mondial), les pays occidentaux vont être mis devant leurs responsabilités et vont devoir trouver de réelles solutions en un temps record. Sans quoi chaque rivière et chaque fleuve Français et Européens connaitront le même sort qu’en Asie et en Afrique.
Vous l’aurez compris, de la même manière qu’un seul décret interdisant les pailles en plastiques ne pourra stopper la pollution des océans, les projets de certains, aussi bien intentionnés que pensés, doivent être éprouvés sérieusement, sans quoi ces pseudos solutions se transformeront très rapidement en illusion aux dommages irréversibles.
Nous ne pouvons plus accepter des communications émotionnelles à outrances qui n’ont pour ambitions que d’abuser de notre culpabilité et notre compassion. Soyons bien plus exigeants. La survie des générations futures dépend de nos décisions. Cela implique un sens critique de chaque instant.
Sources :
http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2018/06/01/01016-20180601ARTFIG00381-yvan-bourgnon-accuse-de-contrefacon-par-un-architecte-naval.php>https://www.youtube.com/watch?v=sJfqoq0-AS8&list=PL2mQ6UC1m1PmjhOr2NO2lzxxtPGb8he6z
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Interview
Un français à l’écoute des orques !
Nous vous proposons aujourd’hui de partir à la rencontre d’un homme unique en son genre et qui fait parti du cercle le plus restreint de la sphère d’études animalière : Pierre Robert de Latour, comportementaliste des orques.
De prime abord réservé, cet expert des prédateurs suprêmes se révèle d’un enthousiasme communicatif lorsqu’il aborde sa passion née d’une « rencontre fortuite avec les orques de Norvège lors d’une compétition de pêche sous-marine » décrit-il.
Pour autant, en 20 années consacrées à leur étude, aucun incident n’a été provoqué, quelques fussent les conditions : « Je ne me suis jamais senti menacé, même en interaction très serrée. C’est un sentiment indescriptible. Il est évident qu’ils ont accès à tout ce que nous sommes, nos organes, nos pensées, nos émotions … On se sent comme déshabillés et abasourdi par tant de grâce et de bienveillance. Avoir le sentiment d’être invité dans leur monde est juste merveilleux. »
Il précise à quoi ressemble le comportement des orques vis-à-vis des humains en général : « Souvent de la curiosité. Quelques fois, quand ils sont vraiment occupés, ils restent loin de nous. Certains groupes peuvent se montrer réticents. Parfois joueurs… leur comportement est rarement le même ! Je parlerai presque d’humeur… »
Ses nombreuses heures passées dans l’eau parmi les orques l’ont convaincu de leur intelligence au sens le plus large possible : « Je n’ai jamais plongé qu’avec les orques de Norvège. Mais on peut voir passer sur la toile des vidéos d’interaction ailleurs dans le monde (Mayotte, Mexique, …). C’est hallucinant. Dans la plupart des cas, les orques font preuve d’une curiosité incroyable. Et jamais d’agressivité. A la limite, nos orques de Norvège qui nous connaissent bien sont moins curieuses et interactives. Ils ont déjà l’information de ce que nous sommes… Nous ne sommes pas la seule espèce intelligente, sensible et consciente de nous et de ce qui nous entoure. Nous n’avons pas plus de droit que ces autres espèces. »
Il poursuit sur notre devoir de protection : « Nous avons tant à apprendre d’eux. Les orques, baleines, dauphins constituent une civilisation océanique lumineuse. Les protéger et protéger le milieu dans lequel ils vivent est plus qu’un devoir, c’est dans notre intérêt. »
L’homme est un passionné engagé, qui identifie des menaces, communes à tous les prédateurs : pollutions chimiques (pesticides, métaux lourds, dégazage, marée noire, …), pollution sonore (trafic maritime, recherche pétrolière, …), plastique, réchauffement climatique. « Toutes les menaces citées ci-dessus prisent une par une mettent cette belle civilisation en danger. Les effets combinés de toutes ces menaces en même temps seront à terme ravageur. »
Comme beaucoup de scientifiques et d’experts, il déplore l’inaction de la France dans un franc parler qui brise tout sous-entendu : « On est loin du compte. Pour un pays qui se voudrait moteur sur la thématique de l’environnement, on est en retard ! Et la part belle est faite aux lobbies pour leur permettre de contourner les lois qui protègent notre environnement. »
Et qu’adviendrait-il si les orques disparaissaient ? « Un prédateur apex régule les espèces intermédiaires qui pourraient être invasives et mettre en péril la biodiversité. C’est la clé de voûte du maintien de la Vie sur Terre. »
Nous ne pouvions pas le solliciter sans lui demander son avis sur les orques en captivité, et lui avons demandé si elles avaient des comportements différents de celles en liberté : « sur les vidéos que j’ai pu voir de ce qui se passe dans les parcs, leurs comportements présentent des différences. Des comportements stéréotypés sont observés chez les captifs. Des conflits surviennent entre eux. Ce qui n’arrive pas, en tout cas avec les orques de Norvège que je connais bien. Ils se montrent parfois agressifs avec les soigneurs. Dans certains cas, les accidents sont graves ou même mortels. Cela n’arrive pas en milieu naturel quand les orques se retrouvent face à des plongeurs parfaitement à leur merci. La nage avec les orques se généralise, en Norvège mais aussi dans le monde, il y a de plus en plus de plongeurs qui ont vécu un face à face avec les orques libres, il n’y a jamais eu d’accident ». « La captivité des orques est une maltraitance. N’achetez pas de ticket », conclut-il.
Vous l’aurez compris, Pierre Robert de Latour est de ceux qui ont leur passion chevillée au corps du matin au soir et certainement en rêve. S’il a réussi à ce jour à comprendre les différents comportements des orques en Norvège, il a pour projet révolutionnaire de percer leur mode de communication, pour tout simplement comprendre ce qu’elles se disent : « Pour le moment, les activistes qui se battent pour que soient respecter ces magnifiques créatures, mais aussi toutes les espèces océaniques (tout est lié) sont une minorité. Quand nous serons en capacité de traduire leur langage, quand nous saurons ce qu’ils se disent, il apparaitra comme une évidence à tous que leur culture est d’une richesse incroyable, qu’ils sont une civilisation belle et lumineuse. Leur protection deviendra une évidence pour tous. »
Si vous ne résistez pas à l’envie de rencontrer les orques dans leur milieu naturel, Pierre Robert de Latour saura vous transmettre tout le savoir pour le faire avec le plus grand respect et dans les meilleures conditions. Comme il le fait depuis tant d’années avec l’association USEA, Orques sans frontières. Pour toutes informations supplémentaires nous vous invitons à consulter leur site sans attendre : www.useadiving.com
Crédit Photo : Tony Meyer, Valérie Gueit, Klaus Peter Harter, Laura Cavé, USEA- Orques sans frontIères- Pierre Robert de Latour
Captivité
Disney World: l’exploitation des dauphins reprend
A une époque où tous les parcs animaliers en tout genre du monde entier voient s’ériger devant eux une protestation de plus en plus massive et organisée, il apparait qu’un mastodonte, pour ne pas dire mégalodon de l’industrie du divertissement arrive à passer sous les radars des associations de protections des animaux : Disney World !
De la magie au cauchemar :
D’aucun penseront que Disney est avant tout une fabrique de féérie et de contes didactiques pour enfant, ne nous y trompons pas. Il s’agit avant tout d’un prédateur mercatique sans équivalent, qui possède une stratégie commerciale qui ne laisse pas de place aux sentiments, et qui dévorent tout ce qu’il peut pour faire fructifier ses activités et les revenus de ses actionnaires sans états d’âmes.
Leur présence sur les 3 continents de l’hémisphère nord témoigne d’une réussite remarquable, mais le trouble réside dans leur super parc en Floride, qui en réalité se compose de 8 parcs thématiques à part entière, dont deux qui ont retenu notre attention :
Il y a d’abord le ‘’Disney Animal Kingdom », traduisez par « Royaume Animal », qui ne contient pas moins qu‘une vingtaine d’espèces non habituées au climat subtropical floridien : éléphants, guépards, girafes, lions, hippopotames, tigres, gorilles, suricates, zèbres, gibbons, rhinocéros, crocodiles, kangourous, flamants roses… tous mis en scène sur fond de décors inspirés du Roi Lion, comme pour faire paraitre ces animaux sauvages tels des peluches, que les visiteurs auront bien sur la possibilité d’acheter dans les boutiques souvenirs.
Puis il y a Epcot, le parc des technologies futuristes et expérimentales ouvert depuis 1982, qui propose, en plus des 6000 poissons et animaux marins en aquariums, une attraction toute particulière, le « Disney’s Dolphins In Depth » que nous traduirons par « dauphins en profondeur ». Il est proposé pour 200 dollars par personne, de passer 3 heures à découvrir comment prendre soin des dauphins, comment ils sont entrainés, échanger avec une équipe de spécialistes des mammifères marins et passer 30 minutes en interactions avec ces dauphins dans leur bassin.
Un espoir en vain :
Les associations locales et autres mouvements de libération avaient cru un moment que la fermeture de cette attraction en 2016 venait anticiper des mouvements de dénonciation montés d’un cran depuis le film Blackfish, qui dénonçait les réalités de la captivité des orques en 2013. Les mois passant sans réouverture, l’hypothèse d’une décision de cessation d’exploitation des dauphins semblait être devenue définitive.
Or, Disney a bien annoncé la réouverture de cette attraction, prévue pour le 5 juin prochain, qui était officiellement fermée pour rafraichissement. Les 4 pensionnaires que sont Ranier, Khyber, Calvin and Malabar, pourront évoluer maintenant dans des installations qui auraient nécessité de presque de deux ans de travaux de remise à niveau et de modernisation pour les mettre en format thématique du film d’animation « le Monde de Némo » .
Une stratégie et un timing marketing rusé !
Avec le recul, il est donné à n’importe quel étudiant en marketing de constater que la réouverture, mais aussi la fermeture, avaient été orchestrées depuis deux ans et demie, avec le projet de Film qui a inondé les salles de cinéma du monde entier le 28 mars 2018, avec « Blue »!
La date de sortie correspondait aux dix ans de la Disneynature, qui génère des films en faisant de la nature sauvage un « story telling », venait créditer Disney d’une intention pure de participer à l’éducation collective pour protéger les océans marins et les espèces qui y habitent.
Cependant, la tempête qui s’abattait déjà à l’époque sur le groupe SeaWorld, contraignait Disney de faire profil bas en attendant 2018…
Ambassade des Océans s’insurge devant ce mirage de philanthropie et ce double-jeu qui pourvoyait un espoir de responsabilisation et d’éducation, mais surtout prévoyait un rebond d’exploitation de ce film en attraction, au point de mettre particulièrement le dauphin en avant dans leur dossier de presse. Coïncidence !
Un Empire sans résistance !
Si les rachats des licences Star Wars – LucasFilm et Marvel, ou bien des studios Dreamworks, Pixar et Star Wars s’apparentent à du développement marketing moralement louables, c’est bien le rachat du groupe audiovisuel américain 21st Century Fox (52 milliards de dollars- 2017) qui a donné le ton dans le monde entier pour montrer que le groupe Disney franchirait tous les obstacles pour satisfaire à leur contrainte de rendement.
Si les amoureux ont déjà fort à faire devant les Seaword, Seaquarium et consorts, s’attaquer à Disney pourrait se révéler être une lutte bien plus corsée.
Le public peut influencer les choses :
L’argument éducatif, d’étude scientifique ou de recherche ne tient plus. Comment un dauphin qui a besoin de nager entre 60 et 120 kilomètre par jour pour vivre normalement peut-il être étudier dans un bassin qui ne lui permet que d’en nager 20 ?
Ce type de question doit interpeller toutes les personnes qui ont le sentiment de participer à une expérience unique tout en contribuant à l’étude sur les dauphins.
Les entités qui proposent cette « attraction » surfent avant tout sur la vague de l’émotionnel et de l’empathie du public pour l’animal. Un animal en captivité est un animal qui ne répond pas d’un comportement normal car il sera stressé et aura été déprogrammé de toute autonomie pour se nourrir et de tout instinct de survie primitif.
En définitif, il ne s’agit que d’une attraction misérable et qui abuse de la candeur des gens. Le seul moyen pour mettre fin à cette exploitation, est ne pas la solliciter, de ne pas y succomber voire ne plus fréquenter les parcs qui vivent de ces attractions.
Sources :
http://www.freethedisneydolphins.org/
http://www.allocine.fr/film/fichefilm-248292/secrets-tournage/
https://disneyworld.disney.go.com/en-eu/events-tours/epcot/dolphins-in-depth/
Crédit images : https://disneyworld.disney.go.com/en-eu/events-tours/epcot/dolphins-in-depth/
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Interview
Interview Howard Garrett
Pour notre premier article, nous avons l’immense plaisir de vous proposer une interview d’Howard Garrett, un des spécialistes des orques les plus renommés au monde. Il est le cofondateur et le président du conseil d’Orca Network, un organisme à but non lucratif voué à la sensibilisation des populations sur les orques du nord-ouest du Pacifique et à l’importance de leur fournir des habitats sains et sécuritaires. Il a notamment pris part durant ses trente années d’activisme, à la campagne pour libérer Lolita (orque captive depuis 48 ans au Seaquarium de Miami) en 1995. Il a d’ailleurs été interviewé dans le film documentaire à succès « Blackfish », de laquelle il tire une fierté toute particulière sur laquelle il revient :
« Mon entrevue pour Blackfish a permis au public de mieux comprendre l’histoire naturelle des orques, plus que toute autre réalisation. Cela a été un catalyseur qui a informé et encouragé le public à s’opposer activement à la captivité des cétacés. Cela a entraîné une baisse de la fréquentation et des revenus de SeaWorld et de nombreuses autres entreprises détenant des baleines et des dauphins. » Le gouvernement, quant a lui, fait preuve d’un « silence qui permet des violations de la réglementation. »
AMBASSADE DES OCÉANS : À part le boycott des aquariums qui offrent ces spectacles d’orques et de dauphins, quelles sont les actions accessibles à tous pour aider à mettre fin à cet « esclavagisme animalier » ?
HOWARD GARRETT« Nous demandons aux gens d’apprendre tout ce qu’ils peuvent sur l’incroyable histoire naturelle des baleines et des dauphins, et sur les effets de la captivité sur eux, et d’aider à éduquer les autres. Surtout, nous demandons aux gens de découvrir le projet qui consiste à relâcher Tokitae (premier nom donnée à Lolita) dans ses eaux d’origines… ».Il ajoute : « au fur et à mesure que les gens apprennent que les baleines et les dauphins souffrent énormément de la captivité, ils apprennent à voir des animaux stressés en captivité, qui ne démontre que notre domination sur eux. Cela supprime la valeur de divertissement ou d’éducation de les voir en captivité. » Il en profite pour adresser un message aux Français : « J’espère que la France pourra se libérer de la captivité des baleines et des dauphins. Surtout, s’il vous plaît, dites à tout le monde que Marineland d’Antibes est la propriété de la même entreprise (Parques Reunidos) qui possède le Seaquarium où Lolita est détenue ».
AO : Comment encourager les propriétaires de ces aquariums à cesser la captivité de ces animaux ? HG : « Nous leur avons proposé de changer leurs modèles économiques pour mettre en valeur des mondes sous-marins simulés, virtuels, afin de fournir des expériences de vie riches, sensitives et éducatives, et d’arrêter les spectacles utilisant des animaux vivants » … Mais en vain pour le moment.
Les acteurs occidentaux de cette industrie laissent la Russie continuer à capturer des individus en Sibérie, pour les vendre entre autres à des pays d’Asie de l’Est dont la Chine semble-t-il. Une hypocrisie qui permet, sous couvert d’échanges bilatéraux entre les aquariums du monde entier, de continuer le mélange et la reproduction en captivité de cette espèce en toute légalité.
Les actions pour la réintroduction des orques captives dans leurs eaux d’origines sont plus inspirées que jamais aux USA, motivées par l’aventure de Keiko, (Orque du fillm « Sauvez Willy », première orque réintroduite dans la nature). « Keiko a prouvé à quel point il était fort et intelligent en retournant dans son habitat naturel. Malheureusement, l’industrie des parcs marins a qualifié cette tentative d’échec, afin de décourager d’autres réintroductions. Nous avons beaucoup appris sur ses capacités et sur la façon de réintroduire un orque en captivité… »
La captivité est un souci majeur pour Howard Garrett, qui en a fait un projet prioritaire « pour ramener Tokitae dans ses eaux natales depuis le Miami Seaquarium où elle est détenue depuis 1970 […]Elle sait encore qui elle est vraiment, et comment être une orque résidente du Sud. Elle a appris très jeune à faire partie de sa famille, avec sa culture et sa communauté. Son expérience n’est pas oubliée, même après avoir passé presque cinquante ans en tant que prisonnière d’un réservoir à Miami. Quand elle rentrera chez elle, cela lui donnera une chance de retrouver sa vie. Les yeux du monde seront sur elle. Elle sera probablement la baleine vivante la plus célèbre au monde et, dans son habitat naturel, elle deviendra l’icône vivante de la mer de Salish. » Mais même lorsqu’elle sera relâchée une problématique subsiste : la disparition des saumons, l’autre combat de Howard Garrett. Il livre une véritable course contre la montre pour « exiger l’enlèvement de quatre barrages sur le cours inférieur de la rivière Snake, qui ont décimé les populations de saumons dont dépendent les orques résidentes du sud pour leur subsistance et leur survie […] Des milliards ont été dépensés pour la restauration du saumon, et quelques petits barrages ont été enlevés, mais il y a de la résistance à enlever les plus importants, les quatre barrages inférieurs de Snake River ». Ce sont ces barrages restants, les plus massifs qui génèrent le plus de dégâts par le manque de nourriture mais aussi en détruisant l’environnement et l’habitat naturel.
Ce passionné émérite nous rappelle les caractéristiques qui rendent cet animal unique dans le règne animal sous-marin.
« Leurs niveaux de culture collective et de cohésion sociale n’ont pas d’égal et reste une énigme dans la faune sauvage que nous connaissons. Selon Rendell et Whitehead (2001), les cultures vocales et comportementales complexes et stables des groupes d’épaulards (Orcinus orca) semblent n’avoir aucun égal en dehors des humains et représentent une évolution unique de leur facultés culturelles. Ou qu’elles soient, les orques sont à la fois robustes et résilientes après plus de 10 millions d’années en tant que prédateurs absolus des mers. Rien ne semble atteindre un orque. Avec leur taille immense, leur agilité et leur travail d’équipe légendaire, ils sont sans peur. »
Avant de conclure : « Il y a beaucoup de signes indiquant que les gens commencent à apprendre et reconnaissent l’intelligence et les droits des cétacés ».
L’engagement de Howard Garrett est inspirant pour bon nombre de professionnels et de passionnés de la faune et la flore sous-marine. Il fait partie de ces acteurs et spécialistes qui agissent au quotidien et dans la durée pour la conservation des espèces menacées que nous voulions mettre en avant. Nous tenons particulièrement à remercier ce chercheur humble et disponible devant notre approche, et pour sa confiance.
Entretien réalisé par correspondance les 9 et 10 avril 2018 – Quentin Hoerner
Pour plus d’informations sur Howard Garrett et son association : www.orcanetwork.org
Crédit Photo : Howard Garrett.
L'association
Ambassadeur des Océans
Ambassadeur des Océans… son nom et son logo forment un ensemble de valeurs et de significations fortes et inspirantes.
Concernant le nom
Nous nous inspirons de cet esprit français qui a travers les années a su établir le deuxième réseau d’ambassades au monde, ce qui lui a permis d’être autant influente et reconnue dans la diplomatie internationale.
Car le rôle d’une ambassade est fondamentalement d’être un avant-poste diplomatique, en charge de relations publiques et culturelles mais aussi de collecte d’informations et de décryptage de l’actualité et des enjeux des pays dans lesquels elles sont établies.
Tout comme une ambassade représente son gouvernement ainsi que son chef d’état, Ambassade des Océans s’approprie cette approche pour faire valoir les intérêts des océans et de ses habitants sans voix.
Concernant le logo
Si les lettres A et O peuvent induire la notion de l' »Alpha et Oméga »; il s’agit plutôt de rappeler plutôt les initiales d’Ambassadeur des Océans, le logo se décompose en 5 autres parties ;
Le trident fait notoirement référence, par association, à Poséidon dieux des Mers dans la mythologie grecque, ou Neptune dans la mythologie romaine. Il est le symbole de la suprématie divine sur les mers.
D’aucun penseront avec malice qu’il s’agirait de l’épée de Damoclès devant l’urgence de la situation environnementale que nous connaissons, nous avons pour notre part été sensible aux valeurs de justice, de défense et l’énergie chevaleresque au service d’une cause juste et noble que symbolise l’épée.
La rose des vents est quant à elle une figure qui reprend les quatre points cardinaux, nord,
Tumeur du foie : pronostic en fonction du stade, du grade et du risque
sud, est et ouest. Empiriquement elle indiquait également la direction des huit vents. Concepts indispensables pour aider les marins de l’antiquité à se repérer et maintenir leur cap.
L’Ancre a rassemble beaucoup de valeur au sens propre comme au figuré. La première étant l’espérance, la conscience et le salut dans la foi judéo-chrétienne. C’est l’objet qui permet de stabiliser une embarcation même dans certaines eaux agitées, une source de répit. Enfin il y a l’idée sous entendue d’ancrage, utilisée dans les techniques de relaxation qui vise à revenir en connexion avec son présent, avec l’essentiel et faire face sereinement à la réalité la plus insoutenable soit elle, pour relancer sa capacité d’action.
Enfin la couronne de corail, qui vient ponctuer le logo, comme la cerise sur un gâteau… Nous avons spontanément repris le corail car à lui seul, il rassemble la composante minérale, végétale et animale, tout en illustrant parfaitement la fragilité d’un habitat aquatique naturel, sensible à toutes les variations environnementales. Il est le symbole total de l’océan.